航空筑基

山西大学新校区东北角，一栋挂着领航者航空动力研究所牌子的新建红砖楼，成了校园里最神秘也最忙碌的地方。

这里是领航者公司直接投建的核心实验室之一，昼夜灯火通明。

实验室里混杂着英语和德语的口令声。

主导研究的，是两位风格迥异的欧洲专家。

前德国容克飞机公司的工程师沃纳·施密特，他因不满国内军方对技术的粗暴干涉而接受了远东亚州的邀请。

英国方面则是曾在索普威斯公司工作过的设计师亚瑟·肖，他带着对本国官僚体系效率低下的失望而来。

他们面前，摊开着欧洲战场上最活跃的几种战机图纸：

德国信天翁diii和福克dri，英国se5a和索普威斯骆驼式。

这些图纸是领航者公司通过特殊贸易渠道，花费重金和某些手段才弄到手的宝贵资料。

“看这架，”施密特敲着信天翁的图纸，语调带着日耳曼式的严谨，“它用的奔驰发动机很强劲，能在五千米以上高度保持稳定输出。它的机翼设计让它在高空像鸟儿一样平稳，这是优势。”

他说的信天翁，是目前西线德军的主力战机之一，能在近二十分钟内爬升到五千米高度。

肖则把骆驼式的图纸往前一推，语气急促：

“平稳？沃纳，空战是猎狐，不是巡航！看看我的骆驼，它装备的克莱格发动机转速极快，加上短小的机身和灵敏的副翼，它能在三秒内完成一个满舵转向！很多德国新手第一次遇见它，还没明白怎么回事就被咬住了尾巴。”

他提到的骆驼式，以其惊人的盘旋能力和有时过于灵敏、甚至让新手失控的操控性而闻名。

实验室中央的木架上，固定着一个按比例缩小的新机型木质模型。

它的机翼形状既不像信天翁那样平直，也不像骆驼那样短粗，呈现出一种独特的、略带后掠的流线型。

“问题在于，”施密特指着模型，“我们要怎么把德国引擎的高空耐力，和英国引擎的瞬间爆发力结合起来？这不仅仅是把两台发动机塞进去那么简单。”

他们面临的挑战是巨大的。

现有的优秀发动机，如德国那台 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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