三十亿朝上，这投入就是国家也投不起啊。

方叶两手一摊:“副总理啊,这么大的投入就是华昌也搞不起啊，我们现在的钱基本都砸在了研发上,根本没有这么多钱来投。”

“那边是怎么搞的?”邓副总理问。

方叶回道:“纯资本操作，民营企业向国家银行举债来搞，而之所以敢这么玩，主要还是那时国内有足够的运输量，就当前我国的运输来说，这么大的钱投下去，估计十年之内都会一直亏，每年至少亏个七八亿。”

邓副总理想了一阵,随即说道:“看来现在建全国物流网络还不是合适的时机。”

方叶表示认可，不过又说道:“若小范围的建也不是不可以，比如只到省会一级或者重点物流城市一级,这样可以极大的压缩资金，预计有十来个亿差不多了。”

“你投得起吗?”方叶依旧摇头:“真投不起,这钱投下去,年年还要补窟窿，想实现盈利最快也得五年之后。”

邓副总理思索着问道:“你还有没有别的办法?”“有倒是有。”

“你说说看。”

方叶便说道:“解除私人购车限制，允许私人买车搞运输。全国目前有两千多万个个体户，即便有百分之一的个体户买卡车，那么就能新增20万辆销售,这样全国卡车生产四年内就不用减产了。”

“四年之后呢?”邓副总理问。

方叶笑道:“到那时买的人会更多，这东西一旦形成风气，你买我也买，特别是见别人发了财,就是几个人凑钱都会买，这事在同安市一点也不新鲜,许多买车办运营证的人,要么兄弟一起凑钱，要么朋友合伙,要么就是向银行借钱买，要不然同安哪来那么多卡车。”

全国两千多个县,许多县卡车不足百辆,若每个县每年新增五十辆，那么就是十万余辆,这还不包括个人买车的数量。

他解释完,接着又计算了起来:“这样一算,未来十年内,仅个人买卡车全国估计能新增五十万辆，这个数字都是保守计算了，就我国目前的经济发展速度看，如果保持当前增速且市场能放得开，到1978年时,全国怎么着也得新增百万辆卡车，75年后乘用车每年估计都需要十来万辆。”

所以是卡车卖不掉吗?并不是，而是当前制度限制，国营运输垄断经营，加上不许个人买车,这使得大量急需要卡车运输的个体户却无法购车，且谁敢买车与国营公司抢生意,那就是走资本主义路线，挖社会主义墙脚,各种大帽子扣下来,谁也承担不起。

方叶解释得足够详细了，对策方案也都给了，邓副总理听是分明,他陷入了思索,但想来想去，也没有比方叶更好的方案了,但是要私人购车限制,这又是一个对现有体制的突破，一想到这里,他就感觉头大。

“现在京城里出了一些事，你都看到了，如果新发委再提这个建议，那就坐实了修正主义，走资产阶级路线。”邓副总理脸上既有不甘，也有无奈。
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