他在被召回来主持十号工程的时候，年纪其实就已经不小了。

到2001年这会，更是已经71岁高龄。

实际上，在歼10a研发的后半段，宋闻聪就已经开始逐步向身为副总师的杨韦转移项目的指挥权。

至于目前仍然在试飞的双座型歼10as，则直接就是由后者挂名了总设计师。

三人分别上前，和常浩南或是握手，或是拥抱地打了一番招呼。

“走吧，我们去那边看看。”

简短的寒暄过后，宋闻聪抬手示意了一下不远处总装车间的方向——

在车间门口，正停着即将交付的那四架预生产型歼10a。

走在路上的功夫，宋闻聪就已经开始向常浩南介绍这次交付的大概情况了。

实际上，就算他不介绍，常浩南也是知道的。

眼前这批飞机的情况，跟歼11b的“小批量生产”略有些不同。

后者是在设计定型结束之后，为了加快生产定型进度，让厂方适应新型号的生产流程而进行的“少量多次”生产。

主要是为了迅速改进工艺流程，为后面正式的批量生产做准备。

算是一种甲方行为。

对于用户来说，技术状态和后面的批次一般没有区别。

但歼10a的这个“预生产型”，所处的阶段还要更提前一些。

它已经完成了设计定型所需的一切测试，但却还没有正式签发定型文件。

相当于让用户再用一用，看看是否有试飞过程当中还没被发现的问题。

如果有，那么在设计定型之前还有最后一次查缺补漏的机会。

例如在原来的时间线上，首次交付的预生产型歼10就没有主动中距弹的使用能力，起落架舱门也是两片式。

跟后来真正的量产型有所不同。

所以后来又进行了一次回炉，升级成了正儿八经定型之后的技术状态。

当然，眼前这四架歼10a，倒是没有 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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