这些设计特点使船舶除了装运一些例如纸浆之类的特定换货物外，还可兼顾装运重大件等货品。

不过，正因为它的这种设计，让2号舰的舰载直升机驾驶员和包括李正在内的6名特战队员傻眼了。

大家要面对一个最要命的问题就是——怎么滑降？

因为从空中望去，从船艏到船尾都是直列的一串吊臂和吊杆，上面的钢索纵横，和一般的货船不同，这种船没有前甲板一说，没有直升机停机坪，如果换做一般的集装箱散货船，就算堆满货物，大不了就直接滑降在集装箱上头，再从集装箱上下去也不是啥难事。

可这里不一样。

那些吊臂和钢索会影响到直升机和特战队员的安全，一般索降高度也就是十多米，而这些吊臂将近十米高，海浪起伏之下，很容易会和直升机产生碰撞，一旦碰撞，整个直升机都会陷入危险。

“张队，我们要把高度提高，你看提高到20米以上索降行不行？”

驾驶员提出了建议。

“可以！”张建说：“30米都行！只要绳子够长，太高就不好了。”

为什么太高不好？

因为绳索长了，队员滑降时候滞留空中的时间就长，危险度会增加。

更致命的是，绳索越长，落点越难控制，越长的滑降绳在空中就像一条不听话的蛇，在海风和直升机螺旋桨气流下会飘来荡去，这里到处都是吊臂和钢索，万一滑降绳被缠上，同样就是个死字。

此时的直升机悬停在舰艏前方的空中，为什么选择这里，因为这艘货船船中段时一条长长的龙门吊铁架，几乎贯穿了整个船体，在船中段索降基本不可能，没有一个合适索降的位置。

舰艏最前端有个单独的门吊，后面有大约十米的空位，之后才是第二座门吊。

这块空地实际上是货物仓的顶盖，在顶盖周围有几根钢索，用来固定门吊的。

在这里索降同样有风险，但风险相对甲板中段小不少，因此直升机驾驶员老何选了这里作为降落场。

机舱内，直升机的士官机工拿起一捆滑降索，问张建：“28米的先试试？”

“行！”

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