长天科技这边，找到了苏杭市相关负责人，提出想把长泽洲到苏杭市区这一段的高铁和地铁改为管束通道列车。

这是一个试点工程，长天科技需要在实质性的试运营中搜集资料，比如成本收益，安全问题，运转模式，这些东西成熟可靠后，才会不断的推广。谁都没有勇气一下子全面摊开。

苏杭市相关部门没有第一时间拒绝和答应，只说要先研究，时间也不长，两天后就给结果，前提是长天科技要把相关资料给一些过来作为判断依据。

这也不过分，反正论文都发表了，能给的东西还是蛮多的，也足够苏杭市这边下结论了。

结果两天后，苏杭市还是下不了决定，于是跟长天科技开了碰头会，讨论一些细节。

不是苏杭市晾着长天科技，这两天来，他们自己也开了不少的会，相关专家把资料都翻烂了，规划部门，运营部门，交通部门几乎没怎么合眼，这么牛掰的事情出现了，谁能睡得着？

就在跟长天科技碰头前，他们内部还吵了一架。

支持派的理由很充分：“为啥不同意？这个速度，我的天，折合下来就是一秒八九百米，十秒一个站，运行速度是以前十倍都不止了吧。”

“根据长天科技的描述，这种通道用的是生物生产的方式，成本很低很低，可能只是现有成本的二十分之一。后期的车辆维护成本也只有十分之一不到。车体根本没有磨损，只需要定期喷涂常温超导体材料。车子的收到的是整体的挤压，牵引之力，想想都觉得花钱少。”

“大家上下班通勤要死要活，老黄，你自己就挤地铁，不难受吗？为什么你会反对？”

反对派这边也立马开口了。

“我是挤地铁没错，但是我还得说这个管束通道列车不能上马。

你们光看速度了，难道不知道加速起来需要时间和距离的吗？要是加速太快，人体承受不了。

停，知道你想说长天科技的加速减速距离不长，一共两公里。

但你们想过没有，站点距离也就两公里的话，哪能达到最大的速度？

停！我还没说完，你们想说即便如此，速度也很快了。可是你们想过没有，站点的减少是必然的。那么大家下车后的出行方式难道不需要考虑吗？”

“我来接一下老黄的话。其实出行方式还是小事咯，多放点共享小车子就行，最大的问题其实是安全！这么快的速度啊！而且还是苏杭市到长泽洲这一段，影响多少人？这么多人每天上上下下，难道就不怕出点问题 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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