滋味罢了。

当然，新式的超高空飞艇，制造难度也非常大，哪怕容克斯和奔驰联手、勠力同心搞出了增压引擎，也还有很多技术难关需要解决。

首先就是超高空的大气密度会更低，能提供的浮力也更小，飞艇的全重也就要降低很多，才能扛得住不降下来。

地面的大气密度一般接近13公斤/立方米。

不过好在传统飞艇的储备浮力设计，本来就不是按照这个密度设计的，而是按最多五千米高度的大气密度来设计的。

五千米高处的大气密度，已经自然下降到了07公斤/立方米，传统飞艇都照这个极限升力设计的。

而到了八千米高度，因为已经离开了对流层，进入了平流层，大气密度再次陡然下降了一档，只有04公斤/立方米了。

能用的有效浮力只有五千米区域的一半，也就意味着飞艇的最大重量要直接砍掉一半。

为此，德玛尼亚航空部门给新飞艇尽量用了轻质材料，用了更新配方的高强度铝合金，以求让骨架可以更细一点。

同时，动力设备也被牺牲了不少，引擎从原本的6台迈巴赫减少到了2台，这一下子就节省了两吨多的重量，但代价则是飞行时速从中低空飞艇的130公里直接断崖式下跌到了55公里，跟气球也没多大区别了。

不过，八千米是这个时代任何丑国飞行器都绝对到不了的高度，既然没人打得到它，飞得慢就慢吧。

除此之外，这种新的预警飞艇也没有任何武器和火力，因为重量都要省给雷达。

传统飞艇滞空时间很长，因为飞行不怎么耗油，全靠飘着。而这种飞艇需要持续发电供给给机载雷达，最多滞空30多个小时，哪怕不飞，光是发电都能把油舱耗干。

好在，鲁路修总务当时又想了一个办法，那就是空中加油——别看空中加油这个概念貌似很难，不像是1930年代能实现的科技，但只要换一种思维，就会发现这事儿其实还是做得到的。

因为后世空中加油难主要是飞机给飞机加油太难了，飞机飞得那么快，要确保彼此相对速度完全一致，才能对接。

但飞艇给飞艇空中加油就容易多了，飞艇的速度很慢，甚至可以完全不开推进引擎悬停，只要速度够低，对接的难度也就一下子呈几何级数降低了。

在今年秋天仅仅几个月的测试后，齐柏林-哥达公司就掌握了用飞艇给飞艇加油的技术，以后载着雷达的超高空飞艇就可以作为预警艇一直悬停在目标区域，提供大面积雷达照射，燃油全靠专门的加油艇补给，这样也能省几艘装雷达的艇。

……

雷德尔元帅正是靠着这 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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