死结就在“降落需要的跑道太长”。

随后，鲁路修就仔细了解了更多细节，挖出“为什么降落所需的跑道长度会更长”的本质原因。

而库尔特谭克等设计师也明确给出了关键技术堵点：“主要是原先双翼机的机体比较高、比较厚，毕竟有两层机翼嘛，设计舰载机版本的时候，一般都可以用上层翼作为主翼。

也就是让机体、驾驶舱、引擎都跟上层翼连为一体，然后下层翼用支架挂在下面，再把支架进一步下延安装起落架。

这样，发动机和螺旋桨的轴线就和上机翼一样高，离地面比较远，螺旋桨转起来的时候不会打到地面。

但改成单翼机之后，因为只有一层机翼，哪怕把飞机的机体连接在机翼的上表面，也就是做成‘下单翼’，尽量把机体和引擎、螺旋桨轴线抬高。

但毕竟飞机少了一层结构，这样抬还是不够高，就只有把前起落架做高、把后起落架做小、让飞机停放时机头尽量往上仰，这样抬头的飞机螺旋桨才足够上翘，旋转时不会打到地面。

而这种‘为了让单翼机的螺旋桨不会打到地面’的抬头设计，会导致飞机的向下视野极差，在降落的时候也就看不到是否对准了跑道、距离跑道还有多少路程和高度。

这种难以对准的降落方式，导致降落时必须留出极多的容错余量，可能飞机落地后只要滑行150米就停稳了，但因为飞行员看不见下面的情况，他无法一开始就对准跑道，往往已经飞到跑道上空一两百米了，飞机才降到刚好能接触跑道的高度，前面那几百米跑道长度都是白白浪费掉的。

而且，就算是在空中的时候，飞行员也不能在最接近地面时、提前先让机头不上翘来换取下向视野。他可能在离地还有十几米的时候，就要让机头上翘了，否则一个闪失螺旋桨叶片就可能打到地面或飞行甲板。”

库尔特谭克这番道理，当时已经说得非常细了：初代单翼机降落需要极长的跑道，并不是说触地后真要滑行那么远，而是飞行员向下视野不好，降落时要浪费很长一段跑道余量，对不准渐进场时的高度。

而这个“螺旋桨距离地面的高度太近”的问题，是单翼机相比于双翼机天然就要承受的弊端——毕竟人家双翼机有两层楼高你只有一层楼高，你装发动机螺旋桨的位置矮了一层楼，可不得靠“抬头”来硬拔高了么。

当然，这个技术问题其实是有解的，而且历史上不止一种解法，反正只要能解决飞行员降落时向下看的视野问题，就可以搞定了。

但鲁路修既然是穿越者，又知道了问题所在，所以他当时就直接想到了一个报答案的解法。

“既然是机体不够高、引擎和螺旋桨安装轴线不够高，那单翼机有没有办法把引擎和螺旋桨安装轴线进一步抬高、以避免机体过矮非得抬头的弊病呢？只要飞机降落时不用‘抬头’太多，飞行员浪费降落跑道的问题也就 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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