状况一度好转了些，但他前线的陆军部队依然不争气，并没能抓住时机在萨卡特卡斯州取得像样的地面突破。

当地的天主派义军实在是多，而且人民也都向着墨西哥新当局以及欧洲志愿者。马歇尔的部队暂时陷入了泥潭，各种被掣肘，被莫德尔层层阻击。

到了5月19日，马歇尔的后勤又遭遇了新问题。

墨西哥空军居然改夜间轰炸了。

因为华雷斯至托雷翁的铁路长达700多公里，而这个时代的货车时速又比较慢，墨西哥北部沙漠丘陵地带的铁路路况也不好，火车是没法在一个白天的时间里开完这700多公里路程的，肯定会搭到一段夜间行程。

原先马歇尔也不在乎夜间开火车，恰恰相反，他还很希望多开一点夜车，因为夜间敌人就无法轰炸了，还能省点战斗机护航力量。

可这一切，偏偏就在5月19日出现了逆转。

当天晚上，一群奇瓦瓦州当地的墨西哥游击队，那种白天伪装成平民的存在，夜里悄悄靠近铁路，然后倾听火车经过的时间。

确认方位和时间后，他们立刻拿出墨西哥新当局发给这些游击队的无线电，然后向后方通报位置。

后方再根据时间、位置、车速，大致推算出两小时后这列火车大致会开到哪里，然后一边让己方的hs-123攻击机夜间起飞。

德方挑选的都是有经验的飞行员，夜间起降时，临时让野战机场亮灯引导。至于夜间如何寻找目标，相对来说也好解决，因为铁路是不会挪位置的。

只要提前反复训练，大致记好机场和铁路的相对位置，再加上最新的惯性导航陀螺仪，两百公里航程之内的误差是不会大的。

尤其火车不像汽车，汽车夜间可以静默、可以闪避，但火车声音太大，也无法紧急制动不发出声音。光是夜间那隆隆的车声，就足以附近误差几公里以内的飞机找到目标了。

随着一轮精准的夜间轰炸，马歇尔的西路军又有一列军列的物资化为乌有，前线的部队也愈发吃紧起来。

次日，5月20日，恼羞成怒的马歇尔只好主持对前沿数百公里内的德方野战机场进行压制轰炸。

丑国陆航派出了整整400架战斗机分批护航，同时派出了空军现有的全部12架b-2轰炸机、63架b-3轰炸 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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