自从去年您鼓励我在工业统筹领域多下工夫，这一年多里，我在辅助高速公路项目之余，也顺势琢磨了很多，

是关于如何利用高速公路体系和集装箱物流体系，进一步强化联邦的工业分工和效率。”

鲁路修一听就来了兴趣，当着总务府一群高层展现出了礼贤下士的风度:

“哦？但说无妨！只要是对国家有好处的意见，我向来是闻过则喜。”

施佩尔也就壮着胆子指出:“随着高速公路网络建成，鲁尔区各城市之间，乃至汉堡—不莱梅—埃姆登经济区各城市之间，经济往来速度会进一步加快，而且更加灵活。

或许未来联邦的中小型制造企业可以进一步分工合作，比如负责冲压的企业就专注承接同一区片的所有企业的冲压需求，负责铣削的企业也专门承接铣削。

目前大部分兵工厂，除了齿轮、轴承、螺丝螺母等标准件以外，其他生产环节都是一家厂自行解决。

如果毛瑟工厂的冲压车间闲下来了，而铣削枪机的车间产能不足，毛瑟也很少从其他企业借调铣削产能。毛瑟富余的冲压产能也不会给别人用。

这在紧急时期是巨大的生产力浪费。原先这种问题难以解决，主要是运输分拣的成本太高，跨区域合作比较麻烦。

但现在，高速公路大大缩短了各个工厂群之间的物流调度速度。

集装箱体系，更是让小批量的运输需求可以灵活搭配重组，

便于凑不出一整车货的小笔调度需求拼单发货，联邦的经济部或许可以鼓励这种合作尝试……”

施佩尔的说法，立刻就让鲁路修醒悟了。

这不就是在尝试把福特汽车的大规模流水线生产方式，进一步优化重组成丰田精益生产方式么。

鲁路修前世虽然不是很懂经济管理，但丰田精益生产方式的名声太大了，总是会不经意看到这方面的常识。

鲁路修立刻批示:“这个想法很好，但我觉得还可以更进一步。让一个最终军工产品的制造拆分外包，这只是第一步。

后续我们还可以鼓励企业进行更精细的库存管理，既然物流和合作更便利了，就要让生产物资更快周转起来，提升各个环节的周转率。

具体怎么做你们自己去摸索想办法，不要怕创新的过程中犯小错走弯路。”

鲁路修寥寥数语，高屋建瓴，旁边的经济部长胡根贝格连忙亲手拿个小本本在那里记笔记，把总务大臣阁下的重要指示一字不敢差地记录下来。

鲁路修也不知道具体怎么做，但他知道，物流体系的高速和灵活，正是促成这一系列生产统筹方式进步的主要动力之一。

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