已经被夯得很扎实了。

尤其是从1923年开始铺设的集装箱物流体系、短短数年内就孕育出了第一代能搭载30吨级集装箱的卡车，而这些卡车的引擎，也正好拿来给新研发的坦克使用。

30吨级集装箱，是指货物容量就有30吨，再算上箱子的重量，汽车底盘的自重，全重能接近40吨。

不过履带载具所需的功率远超轮式，所以这种引擎拿来搞坦克，最多也就拖个20多吨。

后世那些能跑100公里时速的40吨重卡，一般需要400多马力的引擎。而二战时32吨的t-34的引擎就有500多马力了，最大公路时速也只能到55公里。

目前的德系初代重卡，一共有两种引擎版本，一种是亨舍尔公司的汽油机，最高公路极速能到70公里，引擎功率260马力，几乎比21世纪的同吨位重卡少了三分之一，大致只相当于地球位面四号坦克b型的引擎功率。

另一个版本是斯柯达和保时捷公司的柴油机重卡，引擎功率倒是可以做到300马力以上，功重比也不错，但柴油机转速低扭矩大，只能拿来拖慢速重车。如果想要高速低扭矩，反而需要更大更重的变速箱，也就不经济了。

所以鲁路修组织相关公司调研后，最终决定让亨舍尔和曼恩公司专攻汽油机坦克，弄一款相对轻量化但高速的坦克。让斯柯达和保时捷专攻柴油机坦克，以后走重型低速路线。

反正本位面德玛尼亚汽油柴油都不缺，不用考虑“汽油能合成柴油不能合成”的问题，哪个更适合就用哪个。

于是，鲁路修按照他预期的开战节奏，规划立项了从“三号”到“六号”的坦克。

当然，本位面的“三号坦克”和地球“三号”肯定不是一个东西。因为本位面一战时就造出二号坦克了，而下一场战争时二号坦克肯定要彻底淘汰，所以26年就直接从三号开始研发。

反正地球上的一号二号本来就不行，都是因为德玛尼亚被凡尔赛条约制裁了十几年不许造坦克，才走了弯路。略过也不可惜。

新三号坦克拟定的基础重量在15吨左右，比一战末10吨级的二号重了一半。后续可以略微改良，放宽重量，16~18吨都可以接受。

因为能直接上260马力的汽油机，所以坦克的机动性肯定是有保障的，可以直接作为侦察轻坦用，彻底淘汰替代掉之前的老二号。

新三号的前装甲定为40毫米，略带30度倾斜以提升正面防护，侧后装甲都是25毫米，也都会进行简单的表面 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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