1922年，只有鲁路修在德荷沿海的超浅水区取得了一些成果，全世界其他努力最后都是白烧钱。

两年都没挖出东西后，布、丑、荷资本终于认栽认亏消停了，白白烧掉了2亿丑元，“海洋资源勘探泡沫”终于破裂。

期间却让德方赚了35亿马克的“牛仔裤和锄头钱”，还练了钻井的手艺、处理了老旧潜艇。

但这也不能怪布、丑、荷资本没眼光，因为没人能预料到“鲁路修是个开了天眼的挂逼”这个盘外因素。

格罗宁根气田的成功，确实会让正常石油公司都产生“我上我也行”的错觉，谁都经不住诱惑的。

……

而德方钻井技术进步带来的好处，还远远不止油气勘探领域。

同样也是靠着格罗宁根气田这边的钻探技术积累，德方的打井和盾构机技术也进一步得到了发展，挖隧道的本事也见长。

于是在1921年这一年里，经过了三年建设的巴格达大铁路，终于打通了最后的艰难堵点、也就是翻越东托罗斯山脉的那一段。

原本东托罗斯山脉段最大的施工堵点，就是因为有几个地方实在不好架桥和绕路，所以需要钻隧道穿山。挖掘技术提升后，微调了一下施工设计，终于把整条铁路搞定。

不过德玛尼亚方面并不急着宣称铁路全线贯通。

因为按照之前1918年秋签订的正式停火协议，一旦巴格达大铁路全线贯通，德玛尼亚驻军就要撤出埃及，撤出苏伊士运河区、确保埃及的独立（实际上就是得尊重布资在埃及的固有利益了，因为苏伊士运河名义上是布埃运河公司的财产。）

而当时条约上写的是，哪怕巴格达大铁路没有全线贯通，最晚到1922年12月，德玛尼亚军队也必须从埃及、苏丹和苏伊士运河区撤出了。修好大铁路或是1922年12月这两个时间节点，哪个先到算哪个。

德方肯定还要让铁路检修、试运营上大半年，争取能拖就拖，到1922年再挑个时间节点正式宣布通车。这样只要比最后期限稍微提前几个月撤军，也算是给了国际社会一个交代，显示德玛尼亚方面确实是一个有担当有国际责任的大国。

而且巴登首相也希望利用最后撤军的环节，再捞取一笔政治上的重大利益。

如此重大的事情，首相当然是与很多内阁重臣都商议过了，但最后也不忘请教一下波西米亚摄政大臣鲁路修的意见。

而鲁路修给他的提议，让巴登首相再次大吃一惊。

“首相阁下，我觉得可以利用1922年宣布铁路提前建成、从埃及和苏伊士运河区完全撤军的契机，逼着布列颠尼亚人再接受一些既定事实——比如，换取他们默许奥利奥和波西米亚地区的人民，自愿加入德玛尼亚！

我并不是为了我自己，我并不是为了我能够回国，我相信这是欧洲德玛尼亚族的共同愿望。”

巴登首相听了这话时，也是差点没手抖把电话听筒掉在地上。

“区区一个苏伊士运 本章已阅读完毕(请点击下一章继续阅读!)

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