估计再翻1倍不止，就算16～2亿布镑预算好了。

光是法本卖药的钱，就能抵得上这两个工程的造价还有点多。只不过不能让法本把钱都投到基建上，只能拿出我和巴里亚王室的分红部分。

法本系全部利益大约占三分之一，还是尊重市场让他们自己投到其他化工领域新科技和增产上好了……&039;

鲁路修能动用的投资大约是2亿布镑，距离这两个工程的总价还差几成。而且这种事情必须国家主导，不可能光靠民间投资。

搞大工程之前，还要修铁路，也是一大笔开支。

鲁路修这几天已经做了功课查了很多之前的工程预算。

战前帝国在坦桑尼亚修的铁路平均造价12万马克一公里，修了一千多公里也花了小2亿马克，而且只是米轨的简易铁路。

未来连到刚果的铁路如果也是米轨，那估计会便宜一点（坦桑尼亚铁路要穿越东非大裂谷，桥梁隧道比较多。平原上造价要低一些。热带雨林问题坦桑尼亚和刚果一样）。

但如果要全面升级标准轨，又会是总价好几成地一笔大开支。

而且修穿刚果核心地区和矿区、水利区，至少3000公里（比利金战前在刚果有修400公里铁路可以利用），修路本身至少4亿马克，算上其他周边成本和基础配套，没个十亿八亿也下不来，也就是折合五千万布镑。

巴格达铁路，在战争爆发前累计修了1500公里，平均每公里造价已经超过15万马克了，

后续还有900公里到巴格达，如果延到巴士拉和科威特就再加300公里。

而且后面的平均造价肯定更高，因为有很多难啃的硬骨头，尤其穿越东托罗斯山脉那一段，每公里可能有30～50万马克。

算下来这也要好几千万布镑，这些工程每一项的造价都是以“十条胡德号”的数量级起跳的。

“看来，还要想办法帮首相再找点钱，说服他尽快先为这两条铁路和第聂伯河水电站投钱，刚果水电站可以等几年再说。

这笔钱至少也是数千万布镑/金马克起跳的，去哪里找那么多钱呢……还得是当局自己能搞到的钱，不能打企业的主义。难道要靠动用露沙黄金还没花完的部分？”

鲁路修想了很久，忽然有个点子。

刚才他考虑这些问题时，总是想“这个项目值十几艘胡德号，那个项目值几十艘胡德号”，胡德号都成了他思考对比的计量单位了。

既然如此，为什么不劝首相趁着现在世界上其他小国还需要战列舰、巡洋 本章已阅读完毕(请点击下一章继续阅读!)

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