他们本来就可以做到列车调度很严谨，丝丝入扣不晚点。所以用调度人员的主观能动性，去对冲物质条件的匮乏，也算是人尽其用了。

相比之下，要是露沙那样的国家，说不定货车调度员都是喝完伏特加来上班的，再这么搞那可就要出大事故了。

“大众火车厂”也不是故意为了省钱才生产减配车皮的，实在是战时进口被封锁，洛林铁矿的贫矿石没有进口优质矿石配比、直接冶炼炼出来的钢质量确实不行，而且也没有配比后的优质焦煤。

在战争年代，只能用手头能弄到的原材料尽量扩大生产，再怎么也比缺乏优质原料而产能空转要好。

“你果然很会统筹，国铁对你建议的这些新运营管理规章肯定很满意吧。”

鲁路修了解完前因后果后，对弗里茨托特的才干也有了更深刻的认识，不愧是地球位面后来主持了“四年计划”建设工作的人，很知道因地制宜、结合资源禀赋尽量发挥最大价值。

弗里茨托特也不好意思地笑了笑，表示他来国铁半年多，卡尔中将已经给他升职过两次了。

两人就聊着这些运输事务，鲁路修也让他帮忙规划一下将来去东线的煤钢专列运力，早做准备，一路就回到了柏林。

……

如今已是2月上旬，一年中最寒冷的季节了。

鲁路修前前后后离开柏林超过了十天，但这次回到柏林时，依然没有看到缺乏取暖煤的问题。

柏林街头的粮价也相对平稳，虽然比战争爆发之前涨了三倍，煤炭零售价也涨了两倍，但至少货源是不缺的，拿出钱来就能买到。

这在战争年代已经很不容易了，战争年代怕的不是涨价，而是缺货。

就好比后世和平时面粉三四块钱一斤，如果打仗了涨到十块一斤，但只要还能保证供货，人民就活得下去。月薪三千的人吃十块一斤的面粉，至少也不至于无法温饱。

战前黑面包的价格大约是每公斤30芬尼，即03马克。而柏林普通体力工人的工钱大约是120~150马克，技术工人约300马克。

如今工钱也有所上涨，体力工作至少200马克以上，技术工人根据和军工业产业链的远近程度涨幅不同。

军工产业链的技工至少涨到500马克以上了。但如果是那些奢侈消费类产业的技术工人，战争年代则几乎没怎么涨价，甚至还遭到了政府压制。
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