年时开发程度并不高。

要实现跟丑国一样的运力富余程度，德玛尼亚需要把火车皮年产量增加到4万个。而眼下不算鲁路修的工厂，只靠国铁自己才12万个，鲁路修的新厂能提供3千6。

还剩下的2万4缺口，可不得让目前的工厂再乘以6~7，未来做到每天下线70~80节火车皮的规模，每天需要消耗2000吨以上劣质钢材，一年就是80~100万吨。按和平年代700马克一吨的钢价算，光是钢铁成本就要每年6亿马克。

而且战争年代钢材价格上涨，如果用原来一样的优质钢，每年实际钢成本会突破10亿马克。

好在鲁路修能用不挑原材料的劣质钢，这些原材料无人哄抢，也没有因为战时而涨价，甚至有些劣质矿石反而因缺乏优质焦煤而滞销了。最终实际总钢成本能控制到5亿以内，直接打一半折扣。

这种情况下，敞开销售车皮，简直不要太香。

鲁路修大致视察了一下自家的车皮厂后，还关切地问了一些问题，担心姐姐不善经营，哪怕只是挂名和查账也会出纰漏。

倒是姐姐柯内莉亚成长得挺快，还让他别担心：

“放心吧，我虽然不擅开拓市场，但管管成本和财务还是能勉强胜任的。最主要的是我们只要专心生产就行，技术和工艺、设备有克虏伯和国铁提供，销路也不用自己找。

我们的车皮比战前款降价两成销售，薄利多销，下线多少卡尔中将就要多少，国铁现在的订单缺口就像是无底洞。他们看我们这半年试点得不错，自己都想下场再建个新厂，也学我们用劣质钢造车皮了。

反正寿命差几年无所谓，原本的车皮都能开15年以上，就算折到10年，绝对能用到战争结束了。”

鲁路修听说后，也给卡尔柳德波特中将去了个电话，了解一下情况。

谁知卡尔中将听说鲁路修来了埃森，竟然表示他马上就到，他就在埃森的国铁公司采购部门，距离车皮厂也就两三公里。

短短十分钟后，卡尔中将就坐着他的bw轿车来到了车皮厂，跟他一起来的，还有一个小跟班，也是鲁路修介绍的老熟人——以工兵少校营长身份退役转业的弗里茨托特。

也就是后世负责了1934年德玛尼亚“四年建设计划”、规划建造高速公路网的那位弗里茨托特。

这一世，他是因为在西线帮鲁鲁修长官抢修飞艇系泊基地和野战机场，入了鲁路修的法眼得到推荐。

故人见面，鲁路修很随意地和卡尔中将握了手，叙了叙旧：“到了国铁公司，有没有觉得不如前线痛快？”

卡尔中将也 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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