968年以前,中国不允许私人买汽车，包括卡车和小轿车，当年石油产量减产后依旧达到了2100万吨,国内的石油完全能够自给，而且还有多出来用于战略储备和少量出口交易，由于这种政策的压制作用,使得国内汽车产业遇到了一系列的问题。

首先就是产能过剩,颠峰的1967年,全国运输卡车生产了16万辆，其它各类型车辆总计突破二十万辆,于是到了1968年，国家将运输卡车年产量降到了12万辆。

其次就是精减人员，大量的熟练汽车工人赶回老家种地，方叶对于这种做法非常的不理解,以至于他上书国家，建议调整相关政策。

国家经济发展得这么好,怎么可能运输卡车这种关键交通运输工具卖不掉,还混到了减产的地步,这不是纯纯的扯淡么，要知道那时全国运输卡车保有量不过五十余万辆,分到全国两千多个县，平均每个县不过两百余辆,实际上很多县卡车不足百辆，根本就不够用。

一封上书，彻底改变了这个格局，中央认识到这种过剩是假过剩，实际是产能不足，而造成这种假过剩的根本原因就是分配不合理。

作为一种交通运输工作,还要设定谁能用，谁不能用,过去中国石油产能不足的时候,这样设定是无奈之举，但现在石油够用了，还这样搞，就完全是人为在设置障碍，这种不合理的制度必须调整。

事实也证明，一年多以来，对于汽车产业及销售政策的调整取得了初步良好效果，国家向私人开放了驾照考取,收到了一笔‘额外’收入，汽车产量也增加了，保障了工人就业，税收也获得了增长，而这还仅仅只是开始。

全国的个体商户规模突破1300万，摊贩等加在一起过了三千万大关，市场上轻型、中型、重型卡车需求量至少一百万辆打底，加上其它运输环节，实际的卡车需求量在150万辆以上，也即哪怕从1970到1980年持续生产，全国卡车年产量就将保持10万辆以上的增长。

过去一年，民间卡车购买量只有五千多辆,不是因为需求的人少，而是新政策刚出来,驾照考取等方面都才刚刚开始，这使得国家交通部门在数据估算方面呈现出保守的一面。

他们认为这几年，每年能新增两三万辆卡车销售是一个合理的数据,实际上,作为交通动输部门，其对于实际市场的需求动态并没有进行完整且充分的调研,多少还是像过去一年，看着统计数据,而后做出评估,这也是当年计划体制下的一个特色。

听完总理的汇报，主席吸了口烟，他问道:“我记得之前对个体商户的调查数据，全国各地有10至15的个体商认为国家若开放汽车销售，他们愿意购买，取一个中间值，也即有12的人会买，这个数据与你们的推算有出入，到底哪个更能反映市场实际情况?”主席这一问，直接将总理问哑火了，他这才想起来,在汽车开放销售政策出台前,国家确实组 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

Loading...

内容未加载完成，请尝试【刷新网页】or【设置-关闭小说模式】or【设置-关闭广告屏蔽】~

推荐使用【UC浏览器】or【火狐浏览器】or【百度极速版】打开并收藏网址！

收藏网址：https://www.fulishuwu.net