伊尔14、安24进行的运六、运七仿制工程全都失败了，安12的难度也很大，不过最终仿制成功，所以国防工业委员会那边了解情况之后，便没再进行上述两款的研制，现已集中资源投入到新型运六的仿制上。

“目前唯一的这架安12，飞行半年后，于1962年开始拆解研究，现正在进行仿绘工作，预计明年展开正式的仿制工程，争取1969年首机试飞，结束我国没有大吨位、中长航程运输机的历史。”

以前仿制难度大，主要集中在材料技术、仿制精度、加工技术水平上，现在光谱仪可以加快材料研究进度，三座标测量仪可用于抄数，至于加工技术更不是难题，虽然桨叶铸造依旧需要采用失蜡法，不过自动数控机床加工的水平，远不是半自动或者仿形机加工精度能比的。

所谓的仿形机，其实就是先用机床和手工修整出来一个产品，进行大量测试确定其形状可靠后便作为模版装在仿形机床上。

加工时，一头的仿形锥压在样件上，另一头用于加工，这玩意加工精度十分的感人，几乎不可能加工出比样件精度更高的工件，而要提升其精度，就得需要八级工来处理，当然现下的中国不需要了，华昌的三轴和五轴数控机床，已满美的解决了这些问题。

三轴机床可以用于单桨叶加工，五轴机床可实现多桨叶整体加工，无论是三片桨叶还是五片桨叶或者涡扇桨叶加工都已经不在是难题，只是因为中国的航空工业起步晚，此前并没有桨叶、涡喷和涡扇发动机的设计和研制经验。

话说回安12，它依旧是一架涡桨运输机，相比于图104和c141这种涡扇运输机，其技术水平已经落后了，不过以新中国现有的条件，搞大推力涡扇发动机显然不现实，曾经的涡扇五和涡扇六的发展历程就是因为定位不清晰、追求高指标、技术不过关而导致最终天折。

且这两款涡扇发动机都是大涵道比，无法安装到歼击机上，世界上第一款小涵道比涡扇发动机1964年投入使用，并安装到f111c低空高速战斗机上，所以现下世界主流的战斗机依旧在使用涡喷技术。

1963年，沈阳606所开始涡扇5的研制，不过由于轰五不再考虑采用涡扇发动机，因此新一代的涡扇5从研制之初就将其定位为小涵道比发动机，它未来将用于歼八改进型号或后续新飞机，至于歼八的初代型号将依旧采用两台涡喷7a。

听完总理的讲述，主席说道:“我们要追赶的地方还很书不过现在有个好处就是能少走弯路，节约下了大量的经费，将这些钱用在了正确的选项下，不仅可以加快研制速度，而且也避免了不必要的损失。

总理点了点头:“这还是其中一项上，具体到计划，国务院研究了曾经计划的资料，并就此进行了较大幅度的修改，一方面是国家发展形势与过去已经不同，另一方面我国经济的发展速度相较于历史同期间增长要迅速。

总理笑道:“三季度时我国的国民生产总值就已经突破了1400亿，预计到年底达到1800亿不是问题，比历史同期多出400亿，按美元比率即731亿美元，将超过意大利排名第六。

“成绩是有的。≈ot;主席笑了笑说道:“但也要看清楚差距,意大利人口约占我十四分之一，也即我国十几个人创造的产值才相当于一个意大利人。
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