设结合起来，国防很重要，但是工业总体布局也很重要，工业的分布要合理，既要考虑国防战略建设，也要考虑经济建设。

刘主席点了点头:“西南作为我国的战略大后方，那里的交通条件严重制约了发展，若国家做出这个决策，那么就需要加大对西南的交通等重大工程的投入，但是去年国家制订的决策是接下来三年内重大工程全部停止，因此这一点要做出更改。”

主席说道:“大型水利工程的事可以继续停下来，其它地方的大型交通工程也视情况暂行停止，但是西南的建设不能停，成昆铁路、兰新铁路、滇藏铁路建设和规划都要继续。

这里的滇藏铁路，是指昆明到拉萨和昆明到林芝的铁路，前一条铁路要经过冻土地带，技术和建设难度都非常高，因此现在还在勘察、路线规划设计阶段，而昆明到林芝的铁路，实际上是一条国防铁路，由于江心坡一半已经收回，从那里林芝不仅海拔低，而且距离也近。

这条铁路1960年开始勘察规划，预计1963年完成了全线勘察，目前已经进入路线规划设计阶段，将于1964年全线开工。

1964至1969年完成昆明至林芝铁路线建设工作:起始站为昆明，经过丽江、大理、腾冲、江心坡县、察隅、墨脱县到达林芝，全程1100多公里，而林芝到拉萨还有九百多公里，由公路连通，但即便如此，全程也缩短到了两千来公里，比未来的滇藏线缩短了整整三百公里不过江心坡到察隅的公路明年就可修通，而后还会继续向前修，一条沿墨脱经林芝往日喀则县，最终到萨嘎县;一条沿边境县城往措那、洛扎、康马、岗巴、吉隆最终也到萨嘎县;其间各县全部由公路联通，形成纵横整个藏南的交通网络，当然这个工程很大，预计需要15到20年。

现下，由于林芝到拉萨的铁路线，需要穿越冻土带技术难度非常大，而液氮棒等一系列技术还需要研究，特别是建设成本也是一个大问题，因此这条铁路暂时还不能直通拉萨。

不过即便如此也缩短了几百公里的进藏距离，若林芝到拉萨的穿山铁路修通，那么昆明到拉萨的距离将被缩短到1600到1700公里左右，这就是江心坡收回来的好处。

总理说道:“这些大型工程建设，人力物力消耗比较大，主要是我国在工程机械领域整体还比较落后，若是可以的话，是否可让方叶同志从那边搞一些设备过来。

主席想了会说道:“这不是一点钱能搞定的，长期买也不是个办法，除非能与那边的政府合作，但这个事情还是要慎重。

这是一个大问题，这几年国家让方叶采购的东西已经少了许多，这让方叶在那边的账户里是存了不少钱，大约有十几个亿，只是这些钱在这边看来很多，但是对于那边来说这笔钱买几个重点设备就没了。

除此之外，还有一个大家都不愿说 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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