尝试问问怡和集团惠康超市卖不卖，反正对于他们来说，超市业务也不是核心业务。

&esp;&esp;但就算想要收购惠康超市也得过一段时间，现在陈家华就算是想收购也没有钱了。

&esp;&esp;连卡佛划拨到华人集团旗下就没有像其他几家公司那样花钱收购了，而是直接划拨。

&esp;&esp;经过一系列瘦身，会德丰集团当前只剩下会德丰船务一家企业。

&esp;&esp;会德丰船务旗下分为亚洲航运和隆丰国际两家公司。

&esp;&esp;陈家华这段时间也不是就闲着一件事情不干，而是将主要精力都放到会德丰船务上。

&esp;&esp;会德丰船务原本的主要业务是集装箱运输，旗下的轮船也大部分是集装箱货轮。

&esp;&esp;但从七十年代末开始，会德丰船务开始进军石油运输，短短四五年时间，购买二手或者新建拥有了近十艘油轮，不过最大的不过五万吨。

&esp;&esp;所以前两年，约翰马登才野心勃勃地在丹麦的造船厂订购了两艘十万吨的先进油轮。

&esp;&esp;陈家华对于约翰马登的计划还是比较认可的，今后无论是集装箱运输还是石油运输都大有可为。

&esp;&esp;专攻一项的确更容易做大做强，但抗风险能力也更低。

&esp;&esp;既然两项运输业务前景都很不错，会德丰船务自然要两条腿走路。

&esp;&esp;而亚洲航运和隆丰国际虽说是以地区来划分业务，但这其实是约翰马登和张家权力斗争的产物。

&esp;&esp;前者主要是张家在掌权，后者则是牢牢控制在约翰马登手里。

&esp;&esp;现在会德丰全属于陈家华，自然没必要这样划分，而是划分成集装箱运输部门和石油运输部门。

&esp;&esp;不再单独成立公司，都将其置于会德丰船务的下面。

&esp;&esp;当前集装箱运输部门的实力肯定是更强大的，旗下有近八十条船，总吨位高达五百六十万吨。

&esp;&esp;而石油运输部门，不包括还在建造的那两艘十万吨油轮，旗下只有十艘油轮，总吨位只有四十二万吨。

&esp;&esp;所以总共加起来，会德丰船务的总吨位也不过六百万吨，别说和包船王比，就是和赵船王和董船王比也要逊色不少。

&esp;&esp;像董船王的东方海外和赵船王的华光航运的总吨位都超过了千万吨。

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