，也意味着要负对等的责任。

“教授。”

一番纠结无果之后，波迪转身看向正在沙发上看热闹的埃立诺：

“sea650发动机，现在进展到什么程度了？”

“我的意思是说……大概什么时候可以交付用户使用？”

后者稍稍仰起头，回忆了一下刚才在展会上的谈话内容：

“如果你指的是和猎鹰8z一起交付给航空公司的话，那应该要等到2004年初……当然这只是他们的说法。”

“要让我估计……大概2005年之前吧。”

埃立诺教授按照欧洲这边的“常理”，在刘永全给出的交付时间基础上，又多让出了一些余量。

然后，或许是为了提高自己说法的可信度，又补充了一句：

“毕竟他们那个航发上面新技术不少，除了这个三维异形气膜孔以外，还有个取代了传统转子轴承的永磁容错发电系统……”

另一边的拉普华兹并不是搞航发总体设计的，对于这个永磁容错发电系统并没有给出太多反应。

但是波迪却猛地停住脚步，脸上露出了跟之前埃立诺几乎一模一样的震惊表情。

不过，遄达900从一开始就没考虑过使用磁性轴承，而且无论如何不可能在这个节骨眼上再对总体设计做出重大修改。

所以他只是张了张嘴，但最后还是没有岔开话题，而是开始默默计算起遄达900和a380的研发周期

无论如何，先把眼前最要紧的事情解决了再说。

但计算的结果，却并不是很乐观：

“我本来是想着，等sea650交付给用户之后再观察个一两年，确定没什么要命的可靠性问题之后再做决定。”

说到这里，他有些遗憾地叹了口气：

“但是a380计划是在2005年内开始试飞，如果我们要赶上原型机竞争阶段的话，那无论如何时间都不够……”

“能不能考虑先用目前这个技术状态的发动机去试飞，等交付量产型的时候再换……”

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