加了大约30，但天线尺寸这东西没人会嫌大，尤其是在封装技术相对落后的情况下。

因此，项目团队仍然把105米的雷达罩作为了优先方案。

而如果计算结果证明不可行，那么大概率就要做退而求其次的选择了。

不过，梁绍修并没有让众人担忧太久。

稍作停顿之后，他直接就是话锋一转：

“但是，我们尝试在在截面积不变的情况下调整了雷达罩本身的形状，使其可以产生部分升力，然后进行了新的测试……”

他说着轻点鼠标，幕布上的雷达罩截面随即变成了一个下面略扁一些的椭球：

“在进行升力补偿之后，雷达罩对于全机最大升力系数的影响减小，仅从干净构型时的1193降低到1178，完全满足设计要求！”

来自常总的新要求

对于这种说话大喘气，而且是把重点放在大喘气之后说的不道德行为，会议室里的其余众人当即在心中给予了猛烈的抨击。

也就是坐在这的老几位身子骨还算硬朗。

要是找个心脏不好的，刚才听完前半段估计就已经得速效救心丸伺候了。

不过，考虑到梁绍修毕竟还是把项目进度一次性提前了小半年，所以大家倒也不至于真的不满。

先抑后扬嘛，喜悦肯定还是占据主要的。

尤其是作为另外一名总设计师的郭林。

作为吸收了空警200研发过程中不少经验教训的换代产品，空警2000的雷达系统，研发过程算是平铺直叙。

甚至在一年多以前就已经开始进行地面测试了。

就连那个可转雷达罩遇到的技术困难都比雷达本身更多。

但地面模拟再怎么真实，也不可能完全还原天上的情况。

否则当年空警一号也就不会草草下马了。

可以说，现在整个空警2000项目，主要就是在等平台。

平台问题解决，距离定型也就不远了。

不过，郭林毕竟是一名纯粹的电子工程师，哪怕之前跟常浩南合作过几次，研究对象也主要是机载吊舱这类设备，而不包括飞机本身。

相比之下，已经通过空警200接触过一些飞机设计的王晓模，考虑问题就要更全面一些。

“绍修同志，你刚刚提到，机翼产生的下洗气流增加，导致平尾产生的升力减小……”

“修改雷达罩的设计虽然可以弥补总升力，但雷达罩和平尾的位置毕竟不同，而 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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