接下来，常浩南花了大概十分钟时间，向对方分享了一些自己的经验。

有没有实际作用不好说，但最后总归是让张维永同意了他的提议。

而海洋一号的第一次正式测试，也就在这样的“意外收获”当中结束了。

……

接下来的整个四月，常浩南都如他之前所计划的那样，准备qc300燃气轮机的立项工作。

作为项目总工程师，他需要负责的具体技术工作相对较少，但大部分协调和管理任务都落在了头上。

尤其是跟船舶重工703所合作的相关事务——

在之前那场研讨会结束之后，两边的集团高层都很快批准了合作研发30兆瓦级新型动力燃机的提议。

考虑到海军，以及负责总体设计的701所都更加青睐当时的第二个，也就是在052c的基础上继续进行深度改进，并放大船体到8000吨级的选择，因此合作的基准研发最终被确定为qc300。

也就是说，船舶重工703所将以“技术入股”的形式，参与到qc300的研发当中。

主要是机匣，以及间冷器两个部分的设计工作。

但型号主导权仍然在航空动力606所手里。

实际上也就相当于完成了选型。

只不过，选型“失败”的703所也可以从中获得一部分的经费和利润，支持其继续完成对gt25000的国产化和升级改进。

算是一个皆大欢喜的结局。

这种情况，相当于直接完成了项目建议和可行性研究。

至于初步设计……

qc300可是涡扇10航改燃。

后者目前在空军的表现，就是最好的初步设计说明。

因此，立项审批，自然是稳稳通过。

甚至都没像当初涡扇10一样惊动科工委乃至更高层领导。

只是由总装备部、海军、航空动力集团和船舶重工集团四个直接参与方，就把项目给定下来了。

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