0左右。

哪怕价格稍微上浮一些，只要性能方面跟得上，总体优势仍然很大……

然而。

钱，毕竟只是一个方面。

世界是物质的，不是说你有了钱，发动机就能从生产线上凭空长出来。

问题还是在于工时。

作为在航发领域浸润进浸润了大半辈子的老油条，维斯塔自然不是只会纸上谈兵。

相反，他其实出身于工厂，对于生产流程有着相当清晰的认识。

就现在ppt上放出来的这个设计，相比于88-2上使用的简单扇形气膜孔，加工难度根本不在同一个等级上。

每一片叶片处理下来，少说要花上过去3-4倍的时间。

相当于产能直接变成过去的30左右。

这还是没考虑复杂加工过程所导致的良品率下降问题。

实际操作起来，直接降低一個数量级都不夸张。

当然，如果只是88-3发动机如此，那倒也不是不能接受。

反正装机对象就一个阵风，慢点就慢点了。

但正如刚才刘永全所说。

以后sea系列发动机也是要用这套热端设计的。

那可是达索的公务机，乃至于未来有可能出现的支线客机产品线的动力。

这个需求量还是稍大一些的。

而且民用机市场属于开放，至少半开放竞争的领域。

真要出现延迟交付，可不是军机那样自罚三杯就过去了的事情。

违约金至少得走一波大的……

一时间，维斯塔陷入了纠结。

不过……

他很快就意识到，自己似乎没什么好纠结的——

因为设计过程现在是别人在把控。

斯奈克玛这边说是合作方，其实根本没多少话 本章已阅读完毕(请点击下一章继续阅读!)

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