&esp;&esp;拉伸机先上，拉抗性数据，飞速上升，轻松跨越1000pa，看着还在上升的数据，成华南和谢院士对视一眼，内心激动澎湃不言而喻，什么时候，材料的拉抗性这么容易就突破1000，都成了家常便饭这么简单？

&esp;&esp;最终数据，定格在1710pa，无论是操作测试的，还是辅助测试的实验人员，都震惊的久久不能言语，又是一项超越模拟数据的最终测试数据，这也是要成为吾神的惯例吗？这也能成为惯例吗？吾神，真得是神仙材料人！

&esp;&esp;紧接着一项项的力学性能测试，从室温蠕变性能、机械疲劳性能、热疲劳性能和抗冲击性能，然后是高温下的各项性能，以及高温塑性

&esp;&esp;紧接着抗热腐蚀，抗氧化性能测试

&esp;&esp;高温熔点测试，更是让一众实验人员震惊，瞬时超温，直接逼近3000c这个不敢想象的高温界限，具有极高的初熔温度，材料组织极其稳定，可承受2400c以下高温常时间冲击。

&esp;&esp;超高导热系数、超低热膨胀系数和尽可能低的密度，物理性能好到爆！

&esp;&esp;这真的就是他们梦寐以求的叶片材料！

&esp;&esp;第133章

&esp;&esp;重点

&esp;&esp;要知道，航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，是飞机的心脏，发动机的价值量占整机价值的20-30。在航空发动机中，叶片是一种特殊的零件，它数量多，形状复杂，要求高，加工难度大，一直以来是发动机生产的关键。

&esp;&esp;推重比是衡量发动机性能的重要技术指标，鉴于当前可实现涡前燃气温度高于涡轮叶片承载温度，使用高性能叶片材料可以提高涡轮进口温度，使航空发动机在重量不变的情况下获得更大的推力，从而提高推重比。

&esp;&esp;相关研究显示，涡轮进口温度每提高100c，航空发动机的推重比能够提高10左右。

&esp;&esp;“据说，现有推重比勉强摸到10一级的发动机涡轮进口平均温度达到1600c，很多预计未来规划，新一代发动机的涡轮进口温度有望达到1800c左右。”成华南的声音，激动的有些飘忽，

&esp;&esp;“咱们的t5新材料，能够承受2400c的高温冲击，直接跨越了两千这个 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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