&esp;&esp;今年再进行收储，也能装下，但一直这麽存着，也不是办法，只能加大对外出口。

&esp;&esp;但出口又谈何容易。

&esp;&esp;铁路运输严重不足，汽车运输工具不足，接发装卸设施严重不足。

&esp;&esp;聂局带队去东北进行了考察，大部分粮仓和中转仓都是散粮存储，但运输时又变成了包粮，而出口又通常是散货船运输。

&esp;&esp;这一来一回，得凭空损失多少运力？

&esp;&esp;尤其是对比了嘉禾借鉴国际大粮商搞的粮食供应链物流通道后，这种差距就更刺眼了。

&esp;&esp;别人的中转仓小丶设施落后，装卸一车的时间够嘉禾完成两三车了。

&esp;&esp;码头也是同样的情况，一船散货，嘉禾可能只需要三天的时间就能装满，其它企业需要一星期甚至更久，还经常发生港口压船丶粮食压车等现象……

&esp;&esp;散储丶散装丶散运丶散卸，这是粮食物流最关键的几个环节。

&esp;&esp;聂局记得嘉禾粮油在进行四散化改革时就投资了60亿元，加上前后的投资，总的数据可能上百亿了。

&esp;&esp;但如今来看，这个投资是极其有价值的。

&esp;&esp;运粮车直接进田间收粮，散粮运输储存在中转仓，通过铁路和公路运输到港口仓库或者直接上船，甚至运输散粮的铁皮车都是定制的丶码头的装卸设备是进口的，各种配套设施也是为四散化运输而服务。

&esp;&esp;这让在整个铁路运力都还紧张的情况下，嘉禾的粮食流通环节依然能保持井然有序，效率明显高出一大截。

&esp;&esp;聂局认为嘉禾确实是能者。

&esp;&esp;「聂局，嘉禾确实尽力了。」郭阳沉吟了下，道：「嘉禾有一个粮食信息化平台，目前显示各环节都在满负荷运转，再多会乱套。」

&esp;&esp;「你还有没有其它建议？」聂局也不能强求，来电询问也是因为看到了嘉禾的粮食物流体系有感而发。

&esp;&esp;「交给时间来 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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