又如大型机械设备的转子，转速非常高，可以把体积做的无限大，增加转子的荷载。

但是综合到航空发动机就非常困难。

因为航空发动机要求体积要小、重量要轻、寿命要长、可以重复使用，这就非常难了。

所以，航空发动机被誉为人类工业的明珠，是工业设计最精美的产品。

606所的一名同事听陈潇说了半天，一开始还是觉得有道理，到时当听到后面的时候，觉得陈潇有一些无厘头。

因为陈潇只说出了发动机目前所面对的一些困难，并没有说解决的办法。

要说发动机面对的困难大家都知道，这只能够证明陈潇对发动机有了解，并不能够证明他能够解决问题。

606所名叫做刘大根的科研人员说道：“我们也知道涡扇10发动机会面临这些困难。涡前温度承受无法达到1700c以上，这个问题大家都知道，但是怎么样才能够解决这个问题？”

就算是没有办法解决这些问题，涡扇10发动机也可以强行的装载到j11身上，但是后续所面临的一些飞行故障或者是故障的概率，就是大家无法预料的了。

的确，新的科研肯定会有牺牲，特别是航空航天领域的科研成果，必定会有一个磨合的过程。

但是这样一种研究成果很有可能会有牺牲的，而且牺牲的可能是那一些国家花费大量的精力和金钱培养出来的优秀飞行员。

在航空领域有一句话——成熟的飞行器是用飞行员的生命磨合出来的。

但是这种险研究所不能够冒，国家也不能够冒。

陈潇原本打算再多说几句，但是很有可能就告知了606所的这些同事们，研究发动机的一些关键性的技术。

这样他们会对陈潇有所怀疑。

首先陈潇是学金融的，其次就算是陈潇在理工方面颇有建树，那也是搞ic产业的。

和航天发动机八竿子打不到一块。

如果很贸然的告知对方这一些技术，后续的解释工作相当的麻烦。

陈潇是最不喜欢麻烦的人。

而且陈潇也最不喜欢面对媒体的镜头。

606所的研究人员都比较傲气。

因为他们都是真正意义上全国的精英，能够搞航空发动机研发的这些技术人员，都是精英中的精英。

他们中的很多人虽然并不是燕京大学或者是水木大学毕业的，但是他们毕业的冰城工业大学、西域工业大学、燕京航空，航天大学等等这些高校并不比燕京大学和水木大学差。

在学术界曾经有一个玩笑话。

水木大学和燕京大学是为国外培养人才，而滨城工业大学，西域工业大学的国防大 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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