。

徐腾的决策是要求陈志辛继续担任两年的联席合伙人和华腾汽车集团公司的董事长职务，由鲁佩特-施泰德担任集团的全球执行总裁。

他的这个要求并不过分，这意味着陈志辛就不用像以前那么忙，帮施泰德稳定住其他高级合伙人即可，慢慢退休。

当然，徐腾肯定要亲自和每一个竞争人选说清楚，别捣乱，已经定了，出事就是你走。

他也要将柳俊生从美国调回来担任施泰德的副手，中国的生意要怎么做，柳俊生肯定比施泰德熟稔。

在英戈尔施塔特这座奥迪之城，徐腾考察了三天时间，很想去奥迪公司和奥迪博物馆看一看，因为他对于拥有奥迪公司的这件事还是非常得意的，很开心，只是考虑诸多因素，最终还是没有去。

因为这个交易的合同虽然已经签署，但还是要需要等中国、德国、欧盟审批之后才能正式生效，哪怕都是走个过场，也需要三个月时间。

欧盟的效率，说出来就是一个笑话。

反正来日方长，徐腾也不着急。

华腾汽车集团在拥有华腾、奥迪、斯堪尼亚、阿斯顿马丁四个主力品牌后，完全是一个中国版本的大众集团，但和丰田、大众、通用三巨头相比，差距还是很大的。

现阶段的市值虽说是超过通用，也只是得益于市盈率较高，全球车企2012年的销量排行，华腾汽车集团减去捷豹、路虎，加入奥迪也只是位列第六，超过了福特。

如果将雷诺-日产联盟拆开计算，华腾汽车集团的总销量排行则是位列第五。

奥迪的ceo鲁佩特-施泰德说的没有错，失去路虎还不算什么，毕竟华腾自身的suv业务已经很强，失去捷豹就真的有点伤。

在华银财团的全力支撑下，捷豹这些年发展的很快很稳，在欧洲已经是销量仅次于奔驰、宝马、奥迪的第四大豪华轿车。

当然，话说回来，大众集团也不缺现金流，没有捷豹这个次选项，凭什么将奥迪卖给你？

古话说的好，鱼和熊掌不可兼得。

对华腾汽车集团来说，现在的当务之急是快速调整战略，将资源分配好，确保华腾 奥迪 阿斯顿马丁 斯堪尼亚的四品牌阵营完美契合，尤其是在奥迪 阿斯顿马丁的高端豪华车阵容，尽快弥补阿斯顿马丁的营销力不足问题。

在中端车型，华腾也要牢牢锁死丰田。

华腾汽车集团在英国伯明翰的罗孚汽车设计中心，实质上就是将罗孚、阿斯顿马丁、g三家公司的设计部门整合在一起，只是g品牌很早就转卖给了上汽，罗孚品牌目前也基本被雪藏，仅用于生产英国特色的出租车和两厢车型。

相比过去的品牌和产品线稍显复杂，相比过去在技术和平台上对宝马集团的过度依赖，华腾汽车目前的状况还是值得肯定的，十年的快速增长，在全球拥有罗孚、奥迪、华腾、斯堪尼亚四大技术中心，整体技 本章已阅读完毕(请点击下一章继续阅读!)

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