了设计。

这個其实就是每个零部件的公差累积起来的。

因为每个零部件都必须要有一个公差，不可能说100％的没有一点公差。

这也是定制的飞机价格高时间慢的原因，其实飞机的主体结构很快的。

这里已经采用了更新的模式，也就是每个人装好的部分，当时验收要进行拍照留档。

这比以前签字更加的准确，更加的有说服力。

只是说拍照留档这个成本有点大而已，不过对于这种高档的私人飞机来说，这点成本完全可以接受。

另外就像座椅这些制作好之后会拍成照片，发给客户确认。

因为有时候客户自己认为的与实际生产的是有差别。

还有图纸上面的颜色搭配，与做出来实际的颜色搭配，有时候也不一样，毕竟图纸上是平面，而做出来是立体的。

还有就是色差，因为调色这个东西不好说，哪怕是同样的比例分批次调制出来的，多少就有点差别。

如果客户看到照片不满意，那么就继续改。

检查之后，刘海又在飞机制造车间看通用型号的私人飞机。

通用型号的私人飞机，现在要做出几个样品。

到时候提供给客户选配。

c100这个飞机制造车间的产值可以说已经吊打国内很多厂家。

30多亿美元要卖多少辆车？需要多大的汽车制造厂才能制造出价值这么多的汽车？

上午就在c100飞机制造车间待了一上午，下午就到内饰设计部门，设计这个东西其实不单单是看学历，更多的是看每个人的想法。

这个部门也是有积累的，超级跑车，超级游艇也有定制内饰的服务，前期是刘海一个人搞，后面就弄一个团队一起搞。

流程其实很简单，接收甲方的需求，分析甲方的需求，做出第一稿，然后把第一稿送给甲方，甲方提意见，继续修改出第二稿……。

总结出来，设计就是改改改改，然后甲方有时回过头来一看第一版就很不错，这就有点让设计人崩溃。

反正搞设计就是这样，充分的与甲方沟通，一次不行两次，两次不行三次，还可以给甲方提一些自己的建议。

毕竟有时候甲方认为的设计并不实用。

与此同时，对海内燃机空中小摩托，在陆地上初步测 本章已阅读完毕(请点击下一章继续阅读!)

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