装的是舱门警示系统，也就是机舱锁死之后，会触发一个电路，飞行员通过在驾驶舱就可以通过不同的灯光颜色判断机舱门关好没有。

不是没有过机舱液压设备损坏，机舱门没关好，然后出事故的。

机舱门一旦锁死，那么就会锁定一个保险，然后需要手动开启，没有采用全液压的那种。

因为有时候液压系统也会出问题，没有什么系统是百分之百的可靠，所以这个锁死系统虽然麻烦一些，但是安全性有保障。

另外就是货物重量，这个也是就一个机械称重设备，因为也发生过装货的时候搞乱了，里面配重不平衡，导致出意外。

这些东西也许在整个飞机使用寿命里面起不到一次作用，但是一旦起作用，那就是救命的。

起落架控制系统，起落架手动控制系统，液压控制系统，舱门也设计了双重的控制系统。

飞机本身也是双重液压控制系统，制造飞机的这些技术人员跟着刘海学到了很多的东西。

刘海检查了一遍，然后在流程本上签字，前面已经有好几个签字的了，每个系统不止一次的进行检验。

刘海签字之后代表这个系统完成，下一步就是做其他系统，一个个的单独来，虽然繁复缓慢，但是手下人学到的东西很多。

国际上，罗孚公司举办了一场活动，就是家用轿车环欧洲测试，测试轿车本身的性能。

除开停车加油加水，其余时候不会停车，其实经销商们私底下自己进行了一次试验，才举办这个活动的。

每到一个地方就会免费邀请一些需要赶路的旅客，来体验一把长途旅行的感觉，每到一个地方电视台，报纸都会报道。

罗孚汽车的安全标准，特别是多气囊系统，正式被带英列为安全技术标准之一，也就是所有在带英市场上销售的汽车，必须最低做到双安全气囊设计，不然就会面临高额罚款。

这一项决议是全票在议会通过，谁特么的要投反对票，这就是对广大客户安全的不负责，是犯罪。

紧随其后日不落联邦一个个的也宣布执行，而带英作为欧洲风向的标杆，欧洲本土大陆的那些国家不得不捏着鼻子表决。

谁要是不表决这个，就是犯罪，就是对广大客户的不负责，就连隔壁的小鸡都不得不捏着鼻子开始执行这个标准，议 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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