“嗯，我也是这样想的，这不就想到你了么？援朝呀，你可是大学生，这个比舅舅强多了，要不你帮我规划规划？”

宋援朝笑着一口答应，张建国的事就是自己的事，自己当然要好好操心，而且张建国要自己搞车跑车，说起来也是物流一行，物流这个行业做好了的确是很赚钱的，可做的不好也能亏得当裤子，张建国虽然是老司机，但他却从来没直接接触过这个行业，自己给他出谋划策是理所当然的。

此外，宋援朝已经决定帮张建国一把，他不是要贷款么？贷款哪里有这么容易的？先不说得跑路子找人，就算贷到了款还有还款的压力，倒不如宋援朝直接帮他解决这个问题，对于张建国来说买车的钱是天文数字，可对于宋援朝来讲却不算什么，他完全可以轻易拿出这笔钱来。

车队长

这时代的企业许多都是大而全，尤其是一些大型和超大型的国有企业，从里到外，从生产到运输到销售一条龙，甚至从职工子女教育到职工生活，反正能想到的自己全包。

在计划经济的时代这样的做法无可厚非，但在市场经济下如此结构就成了企业的包袱。

而随着市场经济的开放，这一切很快就会得到改变，其他的不说就说运输这一块吧，原本企业的运输大多都是由自己负责，每个国有企业都有自己的汽车班或者汽车队，用来承担企业的物流工作。

除去自有运输外，铁路运输原本就是垄断性质，这样一来就造成了市场经济发展过程中的物流需求和供应的不足。

一方面是许多企业的自有车队工作不饱和和自身企业内部业务不足，使得企业在车队这块连年亏损，只能用其他方面的利润对自有车队进行不断补贴。

可另一方面是企业外的市场经济趋势，使得个体或小集体企业对运输的需求在市场上得不到满足。

这就造成了许多大企业车队的开工不足，但市场上对物流运输的需求却逐步增加，一些个体和小企业在外面找不到运输的车辆。

这是一个看似矛盾的情况，但在当时这种情况是确实存在的，随着这种情况的发生就慢慢形成了大企业车队负责人或司机个体利用单位出车的机会给自己单位外的个体或企业捎带运输的情况。

当然了，这种捎带运输其实就是干私活，说句不好听的话是挖单位的墙角，因为出车的汽油、汽车公里数折损这些都是单位出的，但是捎带的货物运费却是落在了个人或者车队内部口袋里，从而形成了车队在企业内部账面上的亏损，但车队里的个人却大捞外快的情况。

作为小车班的司机，张建国自然很清楚这点，他虽然不开大车，可也是从大车出来的，何况他的几个师兄弟还在开大车呢。

八十年代初期，随着这种情况的不断出现，很自然而然地就产生了社会上私人跑车的模 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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