希望高弦进一步降低忽悠自己的可能。

“香江新机场建设计划涉及众多核心工程，其中的一些核心工程，属于无论如何都必不可少的项目，所以，今年就完全可以着手了。”高爵士如浦伟仕所愿地亮出了干货。

在一九八二年被暂时搁置的香江新机场建设计划，自然是早就规划好了，没什么选择困难症可言，毕竟，挑三拣四的空间没那么大，比如机场选址，以香江的各种条件，还真就只有大屿山赤列角最适合不过了。

显而易见，新机场本身是个最核心的工程，而把这个新机场，纳入进香江的快速交通系统，所需要的铁路、公路、桥梁、隧道、站点、新市镇等等，也是不可缺少的配套核心工程。

因为香江新机场建设计划耗资实在太过巨大，免不了争议，那么，就要在各个核心工程的规格上，展开谈判，不需要那么豪华的地方，就简约实用点儿，以降低资金需求，但有些核心工程，弹性不大。

高弦和浦伟仕说的重点，就是把新机场连接到港岛中环的快速铁路，位于中环这边的终点站——香江站。

中环这边靠着维多利亚湾的方向，早就没有足够的空地皮可用了，现在的高兴大厦，也就是一九七零年代初置地兴建的当时亚洲第一高楼——康乐大厦，还有香江国际交易中心大厦，就是最直接俯视维多利亚湾海景的地标了。

所以呢，香江站所需地皮只能向海要地，再一次填海造地，而按照规划，在港岛上环与中环卜公码头之间，将中区海岸线向前伸展最多三百五十米，以填造出大约二十公顷的土地，用于发展新的中环商业区，即地下为香江站，地上为高楼大厦。

这个核心工程没有什么好压缩的地方，所以，高弦才说，既然香江新机场建设计划势在必行，不管是谁，都有这个共识，那就先把香江站搞起来。

而高弦的动力在于，香江站的地面，建成香江的金融街，以配合香江国际金融中心的进一步发展。

浦伟仕听了高爵士的计划后，堪称心里连讽刺高弦好大喜功的念头都懒得有，因为论概念，香江 本章已阅读完毕(请点击下一章继续阅读!)

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