&ldo;这套鳞甲气动体系，是我们专门针对h9研发的。它不只是气动系统，也是阻力转化系统的一部分。&rdo;

贺雅峥边说边标记，&ldo;通过计算每条气道和所有结构件之间的变化，大幅提升阻力转化率，配合机身各处常规引擎组，形成一套完整的，独属于h9的动力系统。&rdo;

看到标记出来的密密麻麻的结构件，所有人不免惊讶。

不止鳞片，连手臂肘部排气口、手指接缝、脚踝关节，那些不起眼的部位全是！

还有很多藏在身体各处不同大小的气道口，气门会根据需要开合。

这阻力转化率是y4的五倍以上！

齐晖看到脚后跟标记出的位置，怀疑人生了：&ldo;那几个不是维修口吗？&rdo;

竟然是动力系统组件？！

&ldo;是维修口，也是动力组件。&rdo;贺雅峥随口回答，&ldo;我们对很多结构件做了功能叠加。&rdo;

齐晖一噎，不好的预感越来越强烈。

这么零碎密集的组件，谁能一眼认出来？！连系统都识别不全啊。

贺雅峥接着说：&ldo;机甲飞行中，根据环境变化，调整动能转化组件，配合结构件细微的变形导流阻力，机甲运行速度越快，阻力转化率越高，体感阻力就越小，极限速度会更快。

&ldo;所以h9在机身比y4重、且没有增加额外引擎组的情况下，飞行极限速度更快，稳定性更好，能耗却低很多。

&ldo;在环境复杂的作战中，同样通过改变部分区域的结构件，达到更快的制动、转向和瞬时加速，让机甲保持高水平的响应速度。

&ldo;h9之所以这么容易就切下y4右臂，就是这套动力体系运作的结果。&rdo;

人群后，邱叙阳根据贺雅峥的描述，快速修改终端里h9的数据，重新测试。

看到结果，他控制不住指尖颤抖。

就像贺雅峥说的，修正系统识别后，h9很容易就战胜了y4。

崔宴接收到邱叙阳的眼神暗示，心一沉，脸色已经不能用难看来形容。

这下好了，丢脸丢大了。

还不如一开始就直接认输。

十层，观展厅。

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