询问情况，梁副驾告知飞机遭遇失速正在改出。

林彦朝双眉紧锁，仍在推杆，他将推力手柄推至最大的to/ga位，同时反蹬舵防止机翼发生偏转和侧翻。

在最大推力和推杆的作用下，升力恢复，飞机迎角也在减小。

高度100米时，近地警告响起，飞机止住下降，但失速警告并未立即消失，抖杆器仍可能因为错误数据而持续触发。

林彦朝扫眼仪表。

俯仰姿态从2度恢复到45度，n1推力稳定在最大推力，垂直速度转为缓慢爬升。渐渐地，机身的高频颤抖消失，恢复为正常的低频颠簸振动。

梁副驾眨了下眼，不确定地问：“失速改出完成了？”

“嗯，”高度回到1200英尺，林彦朝说，“继续复飞，保持当前航向。”

梁副驾报告塔台：“塔台，中海336失速改出完成，正在复飞，请求雷达引导——”

“中海336，复飞收到，联系进近1197，再见。”

ayday状态下，所有其他进近航班被指挥盘旋等待或备降，空域完全清空。林彦朝利用复飞后的短暂时间，确认备用空速表读数正常，将其作为主要参考。

第二次进近依然是完全手动飞行。

侧风依然强劲，穿过云层后，跑道灯在雨幕中清晰可见，林彦朝稳稳地操纵飞机，重新建立姿态，将机头稍微偏向上风方向以抵消侧风的影响。

“稳定进近。”

“看到跑道。”

高度逐渐下降，机械音播报100，50，……20，10

主轮接地的瞬间，机身弹跳两下，林彦朝立刻拉反推，巨大轰鸣声再次响起，机轮刹车启动，飞机在湿滑的跑道上迅速减速。

“反推正常，减速正常。”梁副驾擦了把汗说。

飞机速度降到60节，林彦朝断开反推，踩下刹车踏板，让飞机滑行至脱离道。他平视前方，握着操纵杆说：“脱离跑道。”

梁副驾按下无线电：“塔台，中海336，已安全落地，脱离跑道，ayday解除。 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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